关于地下车库，首先要确定这地下部分的归属，判定其到底归属何方所有。

如果归属人防工程，则无论谁都无权售卖。

如果停车场包含业主公摊面积内，属于公共用地，则房开商无权出租或车位销售，应由小区业主委员会来决定车位的使用。

如果停车场是归属房地产开发商所有，那么开发商可以进行处置，不管是出售还是出租。

车位销售

地下室狭义的建安成本是比地上建筑部分要贵的，简单来说，要开挖土方，要做支护工程，要做底板、外墙、顶板的防水，还有排水，然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量等指标都要远高于地上建筑部分。

很多人将车位看做地上一个框框而已，认为这不过是把不能住人的阴暗地下室的毛坯之地划作停车之用，一个框框不过2.5~3.0米宽、5米~6米长，区区弹丸之地，凭什么要卖几十万？这样认知是不客观的，也是不够全面的。

按照普通省会城市，2014年的人材机价格行情估算，普通地下室的狭义建安成本约为2500元/㎡，直接乘以车位平均面积35㎡的话，是约8.75万元/车位。

另外，再加上人防地下室的话，成本平均到每个车位的价格接近10万多了，不过这还没完，还有消防设施、通风设备、防霉防水、排污、照明、环氧地坪等等费用要花，这么些费用给您打包一算，一个地下自走式产权车位的成本基本上相当于一辆A级车，这一点也决定了它不可能那么容易的得到。

人防工程是增加了建设成本，而这部分成本任何房企都是不会自掏腰包的，自然也摊到了业主们的房价或车位价格里面了。

从目前北京、上海等城市来看，一个车位的价格一般在30～50万，尽管如此，绝大多数小区停车位都是爆满，一位难求。另外，只需简单搜索一下各个城市每年的新车上牌数量，能感受到车位紧张的趋势了。

进一步说，车位的供需矛盾恶化预期是远远大于改善预期的，甚至可以说对于有车的人而言，车位比住房还刚需。

只要城市有一辆新车上牌，产生了一个车位需求，而新车的上牌速度远远大于车位的新建速度，即便将来低于车位新建速度，后者也需要很久才能填补现有的缺口。

车位销售中车子和房子已成为标配，目前从二手房市场来看，带车位的房子和没有车位的房子同时在市场上转让出售的话，前者会更容易脱手一些，如果打包买卖的话，相信买房的人会更倾向于有车位的房子，省心省事，未来还有无限价值增长的可能，稳赚不赔。

车位销售

结合“爆销模式”进行，能在短时间清空库存车位，使开发商迅速变现。

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