爆销模式车位营销解析车位成本贵不贵，你认为车位成本不贵，在水泥地上画了个白线，十万几十万二十万三十万都来了。其实并不是这样，它的成本并不低，并且和成本相关的是面积。

车位营销

地下停车位的平均面积，除了包含车位的那个框、行车道、出入口坡道、设备用房通风什么的，还有墙角用不来的地方都是成本，都要摊进去的。

和买房子是很像的，这个公摊无非是刚才说的那些坡道出入口，用不来的那些停不来车子的地方。

地下室建造成本比地上贵

地下室建造成本比地上造房子要贵的，简单来说是你开挖土方要做支护工程要排水。

然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量指标都是要比地上的建筑部分要高的，你看马路上造个铁轨和地下面造个地铁，肯定是地铁贵的。

车位价格相对水分小

那总体来说的话，比如说你买一个10万块钱的车位，那有可能和成本非常接近，买个20万的车位，那成本至少是占50%。

那我买的汽车那么多铁、塑料全部堆在一起，它的这个物料成本大概是在总的车子的价值30%左右。

那其实从成本的角度来说，车位是比较敦实的，那个汽车的价格是水分相对比较多一点。

车位比车更保值

那为什么要先买车位再买汽车？还有一个比较重要的东西是车位比汽车更保值，车位属于不动产，而汽车是消费品，有句出了名的话：新车落地对半砍。

买来之后这价格肯定往下掉的，很少很少有车子现在20万买来，明天可以卖25万太少了，都是往下走的。

汽车买来后贬值快      

车位会涨价，可以当做是投资          

车位不一样了，车位你保守一点你现在的行情说是叫保值，你说的稍微激进点的话会涨价，都可以当做是投资了。

车位比车更稀缺   

车位营销现在我国各大城市，都有明显的车位数量的缺口。我国发改委的数据，我们目前大城市小型汽车与停车位的比例大概是1:0.8，和刚才0.7有点像，中小城市的话是1:0.5，车位反而少。

车位营销

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